Actualizaciones del túnel

Tres veces al año, TBM: Tunnel Business Magazine resume el estado de los principales proyectos de túneles en marcha en los Estados Unidos y Canadá. A continuación se muestra la actualización del túnel que apareció en la edición impresa de febrero de 2023.

Túnel de emisario de efluentes de la planta conjunta de control de la contaminación del aguaDragados USA

Los Distritos de Saneamiento del Condado de Los Ángeles (Distritos de Saneamiento) están llevando a cabo el proyecto del Túnel de Emisor de Efluentes de la Planta Conjunta de Control de la Contaminación del Agua por valor de $630,5 millones. El NTP se emitió el 8 de abril de 2019 con 1953 días hábiles para completar el trabajo y una fecha de finalización estimada para mediados de 2027.

El túnel tiene aproximadamente 7 millas de largo y 21,5 pies de diámetro excavado (18 pies de diámetro interno). La alineación del túnel varía en profundidad desde aproximadamente 50 pies a 450 pies debajo de la superficie del suelo. Todo el trazado del túnel estará por debajo del nivel freático con presiones que oscilarán entre 1 y 9 bar.

El trabajo en el sitio del pozo JWPCP comenzó en el verano de 2019. La construcción del sistema de soporte de excavación del muro pantalla del pozo de acceso se completó en diciembre de 2019. La excavación del pozo en condiciones secas y húmedas, seguida de la construcción de losas tremie del pozo y el drenaje, se completó en agosto de 2020. La construcción a cielo abierto de la Conexión A de concreto moldeado in situ de 14 pies de diámetro desde la Estructura de unión n.° 1 propuesta hasta el pozo JWPCP se completó sustancialmente en octubre de 2020. Las actividades de inyección de lechada para el túnel de cola, El túnel de inicio y tres refugios seguros se completaron en mayo de 2021. La excavación de los túneles de inicio y de cola se completó en mayo de 2021. El contratista está utilizando una tuneladora de lodo Herrenknecht, que llegó al sitio a finales de 2020. Fabricación de segmentos de hormigón prefabricados de prueba en el Las instalaciones de Traylor Bros., Inc. en Littlerock, California, comenzaron en abril de 2021. El lanzamiento de la máquina de túnel comenzó en el otoño de 2021, y la extracción de producción comenzó a principios de 2022. Se prevé que la minería en túneles esté terminada a principios de 2025. Hasta la fecha se han completado con éxito múltiples intervenciones hiperbáricas para la inspección y el mantenimiento del cabezal de corte de la tuneladora. También se completaron tres paradas de mantenimiento planificadas en Safe Havens 1, 2 y 3. Hasta la fecha se han instalado aproximadamente 13.000 pies de revestimiento de túnel.

Consultor principal de diseño: Parsons; Consultor de diseño de túneles: Delve Underground; Consultor de túneles: Mott MacDonald/BabEng. Principales subcontratistas listados para Dragados – Excavación y estructuras: WA Rasic Construction Company, Inc.; Jet Grouting y soporte de excavación: Malcolm Drilling Company, Inc.

Personal: Distritos Sanitarios del Condado de Los Ángeles – Sección de Gestión de la Construcción: Matthew Palma, Jefe de Sección; Russell Vakharia, ingeniero residente/gerente de construcción; Sección de Diseño de Alcantarillado: Anthony Howard, Jefe de Sección; Oscar Morales, Ingeniero Supervisor; Yoonkee Min, ingeniero sénior; Parsons – Danson Kelii, director de proyecto; Delve Underground: John Stolz, consultor principal de diseño de túneles; Mott MacDonald – Daniel McMaster, consultor principal de túneles; Chris Peiler, ingeniero jefe de túneles; Dragados – Matt Kendall, Gerente de Proyecto; John Truong, subdirector de proyectos; Nicholas Karlin, ingeniero de proyectos.

Extensión de la Línea Púrpura del lado oeste, Sección 1Skanska/Traylor/Shea J.V.

El Proyecto de Extensión de la Línea Púrpura del lado oeste es un proyecto de 9 millas de largo que consta de tres secciones. La Sección 1 es una alineación de metro de 3,92 millas de largo con tres estaciones que se están construyendo debajo de Wilshire Boulevard en terrenos gaseosos y arenas bituminosas con depósitos de fósiles prehistóricos. El NTP para el contrato de diseño y construcción de $1,636 millones se emitió el 12 de enero de 2015, y se espera el servicio. en 2024. Las tuneladoras EPB gemelas de Herrenknecht completaron la excavación de túneles entre 2018 y 2021. El alcance del trabajo incluye 17.900 pies de túnel de doble perforación: el tramo 1 tiene 9.600 pies cuadrados entre la estación Wilshire/La Brea y el pozo de recuperación de la tuneladora Wilshire/Western; El tramo 2 es de 4,400 lf entre las estaciones Wilshire/La Brea y Wilshire/Fairfax; y el tramo 3 es de 3300 lf entre las estaciones Wilshire/Fairfax y Wilshire/La Cienega. También hay 600 pies cuadrados de vía de cola en la estación Wilshire/La Cienega. El túnel mide 18 pies y 10 pulgadas. de diámetro con 12 pulg. Revestimiento de hormigón prefabricado de gran espesor. La profundidad varía entre 40 y 100 pies. La alineación incluye tres estaciones y el pozo de recuperación occidental y 23 pasajes transversales SEM. Se planea explotar los pasajes transversales mediante el método de excavación secuencial utilizando una variedad de sistemas de soporte terrestre localizados.

Diseñador de Túneles: PTG/CH2M; Gerente de Construcción: WEST JV (Stantec/Jacobs Engineering/AECOM); Principales subcontratistas – TBM Fabricante: Herrenknecht; Prefabricado: Prefabricado Traylor; Apoyo de Excavación/Pilas: Condon Johnson; Jet Grouting: Malcolm Drilling; Instrumentación geotécnica: Grupo Delta; Deshidratación: Moretrench; Tubo vertical: Link Nielsen.

Extensión de la Línea Púrpura del lado oeste, Sección 2Tutor Perini/O&G

Este es un proyecto de $1.37 mil millones para LA Metro que incluye 2.6 millas de túnel de doble perforación y dos nuevas estaciones (Wilshire/Rodeo y Century City/Constellation). La construcción principal comenzó en la primavera de 2019 y se espera que esté terminada en 2025. Metro informó que las tuneladoras de Herrenknecht completaron la excavación del túnel. Se espera la finalización final del proyecto en 2025.

Extensión de la Línea Púrpura del lado oeste, Sección 3JV Frontier-Kemper/Tutor Perini

El proyecto de $410 millones para LA Metro es una extensión de 2.6 millas desde Century City hasta el Hospital VA en Westwood. A diferencia de los recientes contratos subterráneos de Metro, la Sección 3 divide los contratos de túneles y estaciones. Los túneles los está construyendo EPB TBM. Se espera que esté terminada para 2027. El contrato de la estación se adjudicó a Tutor Perini/O&G Joint Venture por 1.400 millones de dólares. Las estaciones estarán ubicadas en Westwood/VA Hospital y Westwood/UCLA, y su finalización está prevista para 2027.

Extensión de BART Silicon ValleyKiewit Shea Traylor (KST) JV

La extensión BART Silicon Valley Fase II de 6 millas y 6 mil millones de dólares incluye un túnel de 5 millas construido por una única tuneladora de gran diámetro del orden de 45 pies de diámetro. La ampliación incluye cuatro estaciones (tres subterráneas). El proyecto general es una extensión de 16 millas del sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía en el área de la Bahía de San Francisco. Una empresa conjunta de HNTB y WSP acordó un contrato de gestión de programa de cuatro años y $88,3 millones con el propietario, la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA). Mott MacDonald/PGH Wong recibió un contrato de consultoría de ingeniería general en enero de 2019.

En su reunión ordinaria de la junta directiva del 5 de mayo de 2022, la Junta Directiva de VTA votó por unanimidad para autorizar al Gerente General/CEO a ejecutar el primero de una serie de contratos de construcción para el Proyecto BART Silicon Valley Fase II (BSVII). Este primer paquete de contrato para el túnel y las vías (CP2) es un contrato de construcción de diseño progresivo con Kiewit Shea Traylor (KST), una empresa conjunta, por un monto de $235 000 000.

El Paquete de Contrato (CP2) se llevará a cabo en etapas con actividades de la Etapa 1 que incluyen investigación de innovaciones, ingeniería y diseño, estimaciones de costos a libro abierto y el cronograma de trabajo. Se prevé que las actividades de la Etapa 1 se realicen desde mayo de 2022 hasta aproximadamente diciembre de 2023, preparando el escenario para una construcción importante (Etapa 2), que incluye la perforación del túnel debajo del centro de San José.

PAR 1232 Interceptor del Segundo ArroyoCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation está actualmente realizando trabajos en el proyecto PAR 1232 Second Creek Interceptor en Denver. El interceptor de aguas residuales incluirá una serie de cruces sin zanjas, de los cuales Bradshaw Construction Corporation instalará ocho cruces sin zanjas, por un total de más de 4.100 lf, mediante el método de microtúnel. Los cruces de túneles varían desde 48 pulgadas. carcasa de acero de hasta 73,5 pulgadas. carcasa de acero, con longitudes de accionamiento que alcanzan los 1.500 lf en el cruce más largo. FRP de 30 a 60 pulgadas. se está instalando y rellenando una vez que se completen las operaciones de construcción del túnel. Los túneles se instalarán a partir de pozos revestidos de acero, instalados por Lawrence Construction Company. La desafiante geología del proyecto consistirá en múltiples condiciones de cara de mezcla con arcilla recubierta por aluvión grueso y fino, debajo del nivel freático. Los túneles pasan por debajo de caminos, autopistas, vías UPRR y BNSF. Hasta la fecha, Bradshaw Construction Corporation ha logrado siete de los ocho recorridos, incluido el cruce de 1.500 lf, y actualmente está instalando el túnel final.

Los miembros del proyecto incluyen Metro Wastewater Reclamation District (propietario), HDR Engineering, Inc. (ingeniero), Garney Construction (CMAR) y Bradshaw Construction Corporation, que trabaja como subcontratista de túneles.

Información del proyecto: Jordan Bradshaw – Gerente de proyecto; [email protected].

Ampliación de estanque West Gates DIWSouthland Contracting Inc.

Este proyecto único de $69,9 millones aborda el riesgo ambiental más importante del Aeropuerto Internacional de Denver (DEN): la descarga de fluido de deshielo de aeronaves a las aguas receptoras. Southland Contracting (SCI) construirá la infraestructura DIW que se necesita de manera crítica para permitir que el aeropuerto y sus aerolíneas asociadas continúen operando durante el clima invernal de conformidad con las regulaciones ambientales. La nueva construcción proporcionará volumen para el actual déficit de almacenamiento de DIW y el actual Programa de Expansión de la Explanada de 39 puertas. Además, este proyecto prevé futuras Deice Pads Delta Sierra (DS) West, DS East Deice Pads Delta (D) y la ampliación de la plataforma de almacenamiento de recolección y escorrentía DIW.

El propósito general de este proyecto es reemplazar el DIW Pond 002 existente. El alcance del trabajo del túnel consta de seis perforaciones que suman un total de 5,179 pies lineales. Cada recorrido varía en longitud y diámetro para adaptarse a la pista activa, calles de rodaje y caminos de mantenimiento que cruzan. Con base en informes geotécnicos de Lithos Engineering, SCI anticipa que se encontrarán lechos de arcilla y arenisca en excavaciones de pozos y túneles junto con suelos cohesivos que consisten en arcilla magra con cantidades variables de arena y arena arcillosa. Los alcances de trabajo adicionales incluyen: Cuatro (4) 5.4 -celdas de estanques de millones de galones (un total de 21,6 MG de almacenamiento) ubicadas en West Airfield; 4.400 lf de 90 pulgadas. Tubería de FRP para interconectar entre el estanque 002 existente y el estanque 002R propuesto; Estructuras de desvío con válvulas de compuerta; Estación de bombeo con 4 bombas; Tanque de almacenamiento DIW de 1 millón de galones; 14 pulgadas. La tubería de fuerza DIW para mover las aguas DIW recolectadas a los estanques WADS o al sistema de alcantarillado sanitario de la estación de elevación No. 1; e Instalaciones de control, junto con la infraestructura necesaria.

Southland Contracting se lanzará primero debajo de Taxiway Whiskey Alpha (WA) para cruzar Deicing Pad WA y Taxiway Bravo 4 (B4). Esta instalación de dos pasadas de 1.465 lf se excavará utilizando una máquina tripulada de 60 pulgadas. de diámetro, tuneladora de escudo único (TBM). Este túnel estará sostenido por una carcasa de acero y utilizará una estación de elevación intermedia. Dada la poca profundidad en esta ubicación, se utilizarán cajas de zanja tanto para los pozos de lanzamiento como para los de recepción.

Después de Taxiway Whiskey Alpha, SCI excavará un pozo de lanzamiento de 43 pies de profundidad sostenido por nervaduras de acero y revestimiento de madera para una instalación de una sola pasada. Este recorrido de 550 lf, al noroeste de la calle de rodaje Charlie November (CN), se excavará utilizando una tuneladora Single Shield tripulada de 96 pulgadas de diámetro. La instalación de un solo paso se completará con tubería de FRP con conector directo. Se instalará un pozo de recepción común sustentado con viga de acero y revestimiento de madera. El pozo de recepción común conectará el flujo de desechos desde la instalación de paso único de 550 lf, con el cruce de impulsión de 2,051 lf aguas abajo debajo de la Pista 16 Lima / 34 Romeo (16L/34R).

El recorrido de 2.051 lf se excavará utilizando un camión tripulado de 132 pulgadas. de diámetro, TBM de escudo único, para instalación de dos pasos. El de 132 pulgadas. El túnel de diámetro llevará un túnel de 90 pulgadas. Línea de drenaje DIW, 24 pulgadas. Línea de drenaje DIW de alto concentrado, 8 pulg. Línea de suministro de glicol, dos de 14 pulg. Tuberías de transporte, líneas eléctricas y de comunicación. Esta excavación se sustentará con nervaduras y canal de acero. La profundidad del pozo de recepción común será de 50 pies de profundidad. Dada la poca profundidad en el lugar de lanzamiento, se utilizarán cajas de zanja para el pozo de lanzamiento.

Las tres perforaciones restantes han sido subcontratadas a una empresa local, Underground Infrastructure Technology (UIT). Estos orificios varían de 30 a 48 pulgadas de diámetro y un total de 1,113 lf.

Diseñador principal: Burns & McDonnel Inc.; Diseñador de túneles: Lithos Engineering Inc.; Fabricante de tuneladoras: Southland Contracting Inc.; Contratista: Southland Contracting Inc.; Subcontratista: Underground Infrastructure Technology LLC. (UIT); Ingeniero de diseño del contratista: Kilduff Underground Engineering Inc.

Personal: Vicepresidente de Operaciones: Kent Vest; Gerente de Área: Nick Jencopale; Gerente de Proyecto: Maxwell Pauley; Superintendente General: Joe Vera.

Túnel de transporte y almacenamiento de South HartfordKenny/Obayashi IV, JV

Kenny/Obayashi recibió NTP por este proyecto de $279,4 millones para el Distrito Metropolitano de Hartford (MDC) el 1 de agosto de 2016. El alcance de las obras incluye un túnel de 4 millas de largo, 21 pies de diámetro exterior y 200 pies de profundidad, junto con un túnel de 74 -pies de diámetro por eje de estación de bombeo de 240 pies de profundidad; un pozo de lanzamiento de TBM de 39 pies de diámetro por 205 pies de profundidad; un pozo de recuperación de 32 pies de diámetro por 216 pies de profundidad y ocho pozos de caída de vórtice.

La geología del túnel incluye limolita roja con basalto encontrada en zonas de falla durante la excavación de la tuneladora. Después de la extracción de la TBM, se construirá un edificio de control de olores en el sitio del pozo de recuperación. El MDC anunció el 6 de enero de 2022 que la tuneladora llegó al pozo de llegada. Se utilizó una tuneladora de roca Herrenknecht Single Shield para extraer limolita, arenisca y esquisto de las formaciones Portland y Berlín Oriental y los basaltos de Hampden y Holyoke. El trazado del túnel se vio complicado por la presencia de numerosas fallas. Se esperaba la finalización final para 2023.

Túnel de la frontera noreste (NEBT)Salini Impregilo Healy JV (SIH JV)

El proyecto de Diseño y Construcción de $579,9 millones para DC Water implica el diseño y la construcción de la División J del Proyecto DC Clean Rivers llamado Northeast Boundary Tunnel (NEBT). El proyecto incluye la construcción de 26.700 pies de túnel con 23 pies de diámetro interior desde 60 a 140 pies bajo rasante. El túnel se excava con una tuneladora Herrenknecht EPB (Earth Pressure Balance Tunnel Boring Machine). El primer tramo del NEBT está excavado en un suelo arcilloso y la segunda parte del túnel en una capa arenosa. Se esperaban condiciones de cara mixta para la mayor parte de la alineación del túnel.

El proyecto también incluye la construcción de 7 pozos, que van desde 20 pies a 55 pies de diámetro, sostenidos por muros pantalla no reforzados o pilotes secantes y revestidos con concreto fundido in situ. También hay 6 túneles que se excavarán utilizando el Método de Excavación Secuencial (SEM) en terrenos previamente mejorados mediante técnicas de inyección de lechada o congelación del suelo. Finalmente, se construirá una longitud de 700 pies de alcantarillado de desvío con 10 pies de diámetro interno terminado utilizando una TBM (máquina perforadora de túneles) EPB (Earth Pressure Balance) en suelo arcilloso, que se revestirá con tuberías HOBAS instaladas utilizando el túnel de elevación de tuberías. método.

A abril de 2023 se encuentran concluidas el 97% de las obras. La excavación del túnel se completó en abril de 2021, el desmontaje de la tuneladora en junio de 2021. Las operaciones de limpieza del túnel se completaron y está previsto que los trabajos de reparación finales del segmento del túnel finalicen en mayo de 2023. Los siete pozos de caída ya están terminados excepto 3 losas de cubierta de pozo que se construirán en los próximos meses. Todos los accesos han sido construidos y finalmente conectados al túnel principal. En cuanto a las instalaciones de desvío en la superficie (Estructuras cercanas a la superficie), se han construido todas las estructuras permanentes y las listas de tareas pendientes y las actividades de prueba finales están actualmente en curso. Actualmente se están realizando trabajos de restauración en la mayoría de las obras. La perforación de la tuneladora de 10 pies de diámetro se completó a finales de octubre de 2021 y para construir este túnel se han utilizado un total de 38 tuberías HOBAS de 20 pies de largo. Se espera que el NEBT esté conectado a los túneles DCCR anteriores y entre en servicio en julio de 2023, mientras que está previsto que el resto de los trabajos de desmantelamiento y restauración de la superficie finalicen en noviembre de 2023.

Los aspectos únicos del proyecto incluyen: Mejora del terreno utilizando la técnica de congelación para permitir la excavación de túneles en un área urbana muy densa de Washington, DC; Mejora del terreno debajo de los servicios públicos existentes utilizando columnas elípticas Jet Grout; Sistema híbrido de mejora del suelo que utiliza el método de congelación y inyección de lechada para permitir la construcción de Adit en uno de los sitios de construcción; Entrada final de la tuneladora en un pozo lleno de agua; y Muros pantalla no reforzados utilizados como soporte de excavación para la construcción del pozo de caída.

Diseñador: Brierley Associates; Subcontratistas principales: Treviicos, Corman Kokosing, Keller-North America, EnTech Engineering; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht

Personal: Propietario – Proyecto DC Water Clean Rivers: Moussa Wone (Vicepresidente), Jeff Peterson (Gerente de Construcción); Diseñador – Brierley Associates: Jeremiah Jezersky (Gerente de Diseño); Contratista – Salini Impregilo Healy Joint Venture (SIH JV): Daniele Nebbia (Vicepresidente de Operaciones de Túneles); Fabio Ciciotti (Director de Proyecto); Andrea Sesenna (Gerente de Proyecto).

Depósito C-51Corporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation completó recientemente la construcción de un trabajo privado para Palm Beach Aggregates Inc., ubicado en una mina activa. Todo el trabajo fue inmediatamente adyacente a las servidumbres de servicios públicos de Florida Power and Light Company (FPL) y Gulfstream Natural Gas. El alcance del trabajo de Bradshaw consistió en túneles gemelos de 956 lf que se extrajeron de un único pozo de lanzamiento de chapa de acero de 37 pies x 28 pies utilizando un tubo de elevación de FRP de 96” detrás de un MTBM AVND 1800AB. Las condiciones del terreno encontradas mostraron signos de tramo mixto/cara mixta, que transitaba entre arena y piedra caliza a lo largo de ambos caminos, todos bajo el nivel freático. El proyecto se completó con éxito en diciembre. Los miembros del proyecto incluyen Palm Beach Aggregates (propietario), North Star / Black y Veatch (ingenieros de diseño), Phillips and Jordan (contratista general) y Bradshaw Construction Corporation que trabaja como subcontratista de la construcción de túneles.

Información del proyecto: Chris Flanagan – Gerente de Proyecto; [email protected].

Proyecto de Túnel de Protección y Reducción de Desbordamientos de Tres Ríos (3RPORT)Salini Impregilo Lane JV

El proyecto de diseño, oferta y construcción de $188 millones para Fort Wayne City Utilities consta de aproximadamente 24,500 pies cuadrados de túnel, de 200 a 240 pies de profundidad, excavado por una tuneladora de lodo Herrenknecht, revestido segmentariamente con un diámetro interior terminado de 16 pies. Hay tres pozos de gran diámetro, que van desde 29 a 69 pies de diámetro, sostenidos a través de la sobrecarga con una pared lechada, con excavación a través de roca mediante perforación y voladura. Hay 13 pozos de caída y ventilación de diámetro pequeño, que varían de 2 a 8 pies, excavados mediante perforación ciega y revestidos con hierro dúctil y tubería de mortero de polímero reforzado con fibra de vidrio fundida centrífuga. Aproximadamente 720 pies cuadrados de túneles se ejecutarán utilizando el método de perforación y voladura para conectar el túnel de la tuneladora a los pozos de caída y ventilación. El túnel y los accesos de la TBM se excavarán principalmente a través de piedra caliza de la Formación Wabash con una alta entrada de agua subterránea prevista en el rango de 5.000 gpm a 10.000 gpm a una presión de 6,5 bar. La excavación de la TBM se completó en 2022. A partir de febrero de 2023, la limpieza del túnel estaba en marcha y era la única actividad para la finalización del Proyecto.

Diseñador de túneles: Black & Veatch; Gerente de Construcción: Jacobs; Subcontratistas principales: CSI Tunnel Systems, Keller – Norteamérica, Hardman Construction, Bunn Inc., FA Wilhelm Construction, Service Electric. Tuneladora Fabricante: Herrenknecht.

Personal: Propietario/Ciudad de Fort Wayne: Mike Kiester (Gerente, Ingeniería de Servicios Públicos de la Ciudad); Diseñador de túneles / Black & Veatch: Leo Gentile (Gerente senior de proyectos), Matthew Pierce (Gerente de proyectos); Gerente de Construcción / Jacobs: Todd Webster (Gerente de Contratos de Construcción); Contratista / Salini Impregilo Lane JV: Daniele Nebbia (Vicepresidente de Operaciones de Túneles), Carlos Lang (Director de Proyecto), Lance Waddell (Gerente de Proyecto).

Túnel de Fall CreekShea-Kiewit JV

El túnel de Fall Creek es un túnel perforado de 20,244 pies, 20 pies y 2 pulgadas de diámetro con un revestimiento de concreto terminado de 18 pies (aproximadamente 250 pies de profundidad). Hay diez estructuras de conexión CSO/cámaras de desaireación y túneles. El trabajo es para el proyecto DigIndy de Citizens Energy Group, que es un programa de reducción de CSO que incluye seis túneles de roca profundos que suman más de 28 millas.

La minería comenzó en septiembre de 2019 y se completó el 1 de abril de 2020. El túnel Fall Creek tiene nueve accesos que suman un total de más de 5200 pies y la excavación del acceso y la cámara de desaireación está 100 % completa. La excavación del túnel está completa y la construcción de la cámara está en curso. Toda la excavación y el revestimiento de los pozos de caída y ventilación están completos. Las operaciones de revestimiento de hormigón del túnel y del revestimiento de hormigón del pozo de recuperación están 100% completas. Las conexiones de superficie están en curso. Según los términos de un decreto de consentimiento federal, el túnel Fall Creek debe estar operativo a finales de 2025.

Personal clave del proyecto – PM de construcción: Christian Heinz, PE; PM de inspección: Sam Cain, PE (AECOM); Propietario: Citizens Energy Group – Gerente, Programa DigIndy Capital: Mike Miller, PE; Supervisor de construcción del túnel: John Morgan.

Túnel de carrera agradableShea-Kiewit JV

El túnel Pleasant Run es un túnel perforado de 41,472 pies, 20 pies y 2 pulgadas de diámetro con un revestimiento de concreto terminado de 18 pies (aproximadamente 250 pies de profundidad). Hay ocho estructuras de conexión CSO/cámaras de desaireación y túneles. El trabajo es para el proyecto DigIndy de Citizens Energy Group, que es un programa de reducción de CSO que incluye seis túneles de roca profundos que suman más de 28 millas.

La minería comenzó en mayo de 2021 y finalizó en agosto de 2022. La excavación y el revestimiento del pozo de caída y del pozo de ventilación están en curso. La excavación del acceso y la cámara de desaireación está completa y las cuadrillas han comenzado a revestir y construir. Las operaciones de revestimiento de hormigón del túnel comenzaron a finales de abril de 2023 y se espera que tarden aproximadamente 16 meses en completarse. Las conexiones de superficie están en curso. Según los términos de un decreto de consentimiento federal, el túnel Pleasant Run debe estar operativo a finales de 2025.

Personal clave del proyecto – PM de construcción: Christian Heinz, PE; PM de inspección: Sam Cain, PE (AECOM); Propietario: Citizens Energy Group – Gerente, Programa DigIndy Capital: Mike Miller, PE; Supervisor de construcción del túnel: John Morgan.

Túnel Norte AmpliadoKiewit-Traylor JV

El proyecto, conocido como Túnel Norte Extendido, tendrá aproximadamente 5,000 pies de largo, 18 pies de diámetro y se extenderá hasta 100 pies bajo tierra, justo al norte de Main Street. A Kiewit-Traylor se le adjudicó un contrato de director de construcción en riesgo para construir el túnel.

El condado de Howard ya ha iniciado la construcción de otros dos proyectos importantes de mitigación de inundaciones: los estanques H7 y Quaker Mill. Se espera que ambos proyectos retengan casi 7,5 millones de galones de aguas pluviales combinados.

El costo del túnel es de aproximadamente 50 millones de dólares. Se esperaba que la construcción comenzara en 2023 y se completara definitivamente en 2026. El proyecto es una medida de control de inundaciones para combatir las recientes inundaciones importantes en la ciudad, con inundaciones de 1000 años a lo largo del río Patapsco en 2016 y 2018.

Túnel del cuartel de JeffersonSAK Construcción, LLC

El proyecto de $63,3 millones para el Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis incluye aproximadamente 17,800 pies lineales de túnel perforado con TBM y la instalación de una tubería portadora de mortero de polímero reforzado con fibra de vidrio de 7 pies de diámetro y conductos de fibra óptica en el túnel.

El túnel está ubicado junto al río Mississippi, se extiende hacia el sur desde la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Lemay y está destinado a reemplazar un sistema antiguo de estaciones de bombeo, tuberías principales y alcantarillas poco profundas que transportan aguas residuales a la planta de tratamiento. El túnel se excava a través de un lecho de roca caliza a profundidades que varían de 140 a 215 pies debajo de la superficie del suelo.

La construcción se realizó mediante una tuneladora de viga principal lanzada desde un pozo de 88 pies de diámetro que servirá como estación de bombeo y que se construirá bajo un contrato separado. Se llevó a cabo un programa de inyección de lechada previo a la excavación en el pozo de lanzamiento para minimizar el ingreso de cualquier característica kárstica que pudiera haberse encontrado durante la excavación del pozo. La tuneladora se retiró a través del pozo revestido de concreto terminado de 18 pies de diámetro en el extremo aguas arriba del túnel. También se perforaron catorce pozos para tuberías de bajada, tuberías de ventilación y conductos de fibra óptica a lo largo de la alineación del túnel desde la superficie hasta la profundidad del túnel y se pasaron a través de zonas kársticas por encima de la alineación del túnel.

El proyecto está completo en un 89 por ciento y la excavación del túnel utilizando una tuneladora de 13,5 pies de diámetro se completará en diciembre de 2022. La instalación de la tubería portadora comenzó en febrero de 2023. Aproximadamente 5,160 pies de tubería portadora y la conexión de la tubería portadora con dos de los túneles de caída Las cámaras se completaron a fines de abril de 2023. La colocación del relleno de lechada celular para la tubería portadora está programada para comenzar en junio de 2023. La construcción de la última estructura de toma a lo largo de la alineación del túnel también está en progreso y debería completarse a principios de la primavera de 2023. Se espera la finalización final en abril de 2024.

Diseñador de túneles: Jacobs Engineering Group; Gerente de Construcción: Shannon & Wilson; Subcontratistas principales de construcción: Case Foundation (pozos), ACT (lechada previa a la excavación), Williams Tunneling (construcción de túneles e instalación de tuberías portadoras), Goodwin Brothers Construction (construcción de tomas); Renovación de tuneladora: Robbins.

Personal: Patricia Pride, Gerente de Proyecto, Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis; Kent Kotthoff, director del programa CM, distrito metropolitano de alcantarillado de St. Louis; Ray Scherrer, inspector de división, distrito metropolitano de alcantarillado de St. Louis; William Haag, director de proyectos de diseño, Jacobs Engineering Group; Andrew Bursey, diseñador jefe de túneles, Jacobs Engineering Group; Tom Abkemeier, director de proyectos CM, Shannon & Wilson, Inc.; David Donovan, representante residente del proyecto, Shannon & Wilson, Inc.; Dan Swidrak, director de proyectos, SAK Construction; Terry Beesley, Superintendente General de Proyectos; Jack Bragg, Superintendente de Proyectos, SAK Construction; Jack Lynch, Gerente de Seguridad de la División de Túneles, SAK Construction; Zach Meyer, director de seguridad, SAK Construction.

Túnel inferior de Meramec (11746)SAK Construcción LLC

Este es un proyecto de $174 millones para el Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis (MSD) que comprende 35,903 pies (6.8 millas) de túnel de alcantarillado sanitario excavado de 11 pies de diámetro, 8 pies de diámetro interior y 78 a 286 pies de profundidad, que se espera sea Se extrae utilizando una tuneladora íntegramente en roca caliza, esquisto y dolomita con dos pozos de construcción necesarios y seis estructuras de caída. El proyecto tiene aproximadamente un 24% de avance.

El Contratista completó la perforación de los pozos de bajada y ventilación, instaló pilotes secantes en el pozo de recuperación de la tuneladora de terminación y completó la excavación del pozo de terminación, el túnel de cola, el túnel de inicio y el acceso al pozo de bajada de Fenton. El Contratista ha completado la instalación de la parte superior del revestimiento de concreto en el eje de arranque. La tuneladora se montó en el túnel de inicio y actualmente se encuentra en pruebas de aceptación en el sitio.

Este proyecto es una extensión del proyecto del túnel Baumgartner construido anteriormente, que tenía 20.200 pies de largo y un diámetro excavado de 12,5 pies. Las condiciones del lecho rocoso que se prevé encontrar consisten en la Formación Varsovia y la piedra caliza Burlington-Keokuk. La Formación Varsovia está compuesta principalmente de piedra caliza y esquisto con pequeñas cantidades de pedernal, mientras que la piedra caliza Burlington-Keokuk incluye piedra caliza y pedernal abrasivo que, en algunos lugares, compone hasta del 40% al 60% de la masa rocosa.

Tunnel Designer es WSP como subconsultor de HDR Engineering, Inc. El gerente de construcción del proyecto es Black & Veatch.

Personal: Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis – Gerente de Proyecto de Diseño: Jerry Jung; Gerente de Proyecto de Construcción: Ray Scherrer. Ingeniero de diseño de túneles: Everett Litton, WSP. Gerente de construcción: John Deeken, Black & Veatch. SAK – Gerente de Proyecto; Jim Buckley. Ingeniero de Proyectos; Patricio Niemuth. Gerente de Seguridad División Túneles; Jack Lynch. Gerente de Seguridad; Matt Muscarella. Supervisión General de Proyectos; Terry Beesley. Superintendente de Proyectos; Steffan Peck.

Afluente de la rama lácteaCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation continúa la construcción de túneles de alcantarillado sanitario en Charlotte, Carolina del Norte. Los 2,399 pies por 60 pulgadas. Se instalará un túnel de carcasa de acero detrás de un MTBM Herrenknecht AVN-1200 para un tubo de 36 pulgadas. Alcantarillado sanitario de PVC. Las condiciones del subsuelo consisten en roca granítica que oscila entre 25 kpsi y 38 kpsi y depósitos aluviales. La construcción comenzó en noviembre de 2020 y ha completado los 2399 pies de túnel total. Los miembros del proyecto incluyen a Charlotte Water (propietario), STV Engineers, Inc. (ingeniero), BRS, Inc. (contratista general) y Bradshaw Construction, que actúa como subcontratista de túneles.

Información del proyecto: Matthew Webb – Gerente de Proyecto; [email protected].

Afluente de Little Sugar Creek al distrito comercial centralCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation ha comenzado la construcción de túneles de alcantarillado sanitario de un paso en Charlotte, Carolina del Norte. El de 3,587 pies por 48 pulgadas. Detrás de una MTBM Herrenknecht AVN-1200 se instalará un túnel de tuberías de hormigón armado. Las condiciones del subsuelo consisten en roca granítica que oscila entre 9 kpsi y 30 kpsi y depósitos aluviales. La construcción comenzó en septiembre de 2020 y ha completado los 3.587 pies de túnel. Los túneles curvos son el primer alcantarillado sanitario curvo con toma directa planificado en Carolina del Norte. Los miembros del proyecto incluyen a Charlotte Water (propietario), WSP USA (ingeniero), Sanders Utility Construction Co., Inc. (contratista general) y Bradshaw Construction que actúa como subcontratista de túneles.

Información del proyecto: Matthew Webb – Gerente de Proyecto; [email protected].

Mejoras en el alcantarillado troncal de Upper Little Sugar CreekCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation ha comenzado la construcción de túneles de alcantarillado sanitario de un paso en Charlotte. El de 2272 pies por 72 pulgadas. Detrás de una MTBM Herrenknecht AVN-1800 se instalará un túnel de tuberías de hormigón armado siguiendo líneas curvas. Las condiciones del subsuelo consisten en rocas parcialmente erosionadas y depósitos aluviales. La construcción comenzó en noviembre de 2021 y ha completado 1,177 pies de los 2,272 pies del proyecto. Los miembros del proyecto incluyen a Charlotte Water (propietario), Kimley & Horn (ingeniero), Sanders Utility Construction Co., Inc. (contratista general) y Bradshaw Construction, que actúa como subcontratista de túneles.

Información del proyecto: Matthew Webb – Gerente de Proyecto; [email protected].

Mejoras en el interceptor West NeuseCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation ha comenzado la construcción de dos túneles de alcantarillado sanitario en Raleigh. El de 580 pies por 87,5 pulgadas. carcasa de acero para permitir la instalación de la propuesta de 66 pulgadas. Detrás de una MTBM Herrenknecht AVN-1800 se instalará un sistema de alcantarillado sanitario. Las condiciones del subsuelo consisten en roca granítica. La construcción comenzó en marzo de 2023. Los miembros del proyecto incluyen a Raleigh Water (propietario), Black & Veatch (ingeniero), JF Wilkerson Contracting Co. Inc. (contratista general) y Bradshaw Construction, que actúa como subcontratista de túneles.

Información del proyecto: Matthew Webb – Gerente de Proyecto; [email protected].

Túnel de almacenamiento costeroJV del túnel de almacenamiento costero (McNally/Kiewit)

El proyecto Shoreline Storage Tunnel (SST) es parte del Proyecto Clean Lake, un programa de 25 años de duración de 3.000 millones de dólares. NEORSD inició el programa en 2011 para cumplir con los estándares de la Ley de Agua Limpia y abordar los problemas de calidad del agua. El Proyecto Clean Lake eliminará 4 mil millones de galones de desbordes de alcantarillado combinados (CSO) en clima húmedo. Cada año, estos desechos se vierten en el lago Erie y sus afluentes en el área metropolitana de Cleveland.

El proyecto del túnel de almacenamiento costero de $201 millones es un túnel de almacenamiento de 23 pies de diámetro y aproximadamente 14,100 pies de largo. También es la primera fase de las medidas de control de CSO requeridas en este lugar según la Medida de Control 7 del Decreto de Consentimiento. DLZ dirigió la inspección de CCTV y la evaluación del estado de 2,500 pies de alcantarillado. Eso incluía recomendaciones de reparación para alcantarillas circulares, en forma de huevo, de arco y rectangulares con un diámetro de entre 15 y 120 pulgadas. Diseño: Explorar bajo tierra.

Nicholson se adjudicó un contrato que incluye la construcción de tres pozos de acceso a muros pantalla en tres ubicaciones diferentes a lo largo de la alineación del túnel para lanzar y recuperar la tuneladora Herrenknecht. El contrato también incluye tres bloques de entrada y salida para tratamiento en masa de bentonita de cemento para la máquina perforadora de túneles y dos muros de bentonita de cemento reforzados con pilotes soldados que se utilizarán como soporte de los sistemas de excavación para dos estructuras cercanas a la superficie.

Túnel de consolidación de la costaGiro – Key Tunneling Inc.

El Proyecto de Alcantarillado de Consolidación de la Costa (SCS) es parte del Proyecto Lago Limpio del Distrito Regional de Alcantarillado del Noreste de Ohio, un programa de 25 años y $3 mil millones que NEORSD comenzó en 2011 y diseñado para cumplir con los estándares de la Ley de Agua Limpia y abordar los problemas de calidad del agua. El proyecto SCS destacará un microtúnel de suelo blando de 5100 lf que se conectará con el túnel de almacenamiento costero construido anteriormente. Turn – Key Tunneling Inc. (TKT) fue contratada por Kokosing Construction Company (KCC) para realizar una construcción especializada de pozos y sin zanjas, incluidos 6 túneles. y dos ejes verticales.

Completado hasta la fecha:

Pozo de 20 pies de diámetro en la estructura E -12 A. El primer túnel, de 90 pulgadas. La estructura de revestimiento del túnel de cuatro alas, con derivación y banco, se ha completado con 60 pulgadas. RCP roscado para conectar la estructura de desvío E-18A a la estructura de unión E-18A. Estructura de placa de revestimiento de túnel para 48 pulg. La alcantarilla de Hobas conectará la Estructura E-13A con una intercepción subterránea hacia el Interceptor del Este

El siguiente es un pozo vertical de 16 pies de diámetro en la Estructura E-10 que tendrá 38 pies de profundidad para lanzar un 96 pulgadas. túnel de deriva y banco cuyo inicio está previsto para julio. Se espera que el contrato esté completo en julio de 2024.

Personal: Elliott Baum, director de proyecto; Gary Ison – Superintendente; Tim Branham – Capataz.

Extensión del Alcantarillado Sanitario Intermodal RickenbackerGiro – Key Tunneling Inc.

El proyecto Rickenbacker Intermodal Sanitary Sewer Extension (RISSE) para la ciudad de Columbus es un nuevo alcantarillado diseñado para reemplazar una estación de bombeo existente y una tubería principal a lo largo del borde noroeste del Aeropuerto Internacional Rickenbacker. El Proyecto RISSE implicará un total de 6.100 lf de instalación de alcantarillado sanitario y 1.525 lf de cruces sin zanjas en cinco ubicaciones.

Turn – Key Tunneling Inc. (TKT) fue contratada por Kokosing Construction Company (KCC) para realizar tres de los cinco cruces sin zanjas para un total de 970 Lin. Pie.

Las cuadrillas utilizaron un sistema de perforación guiada/tubo piloto Akkerman para instalar el primer cruce de Rickenbacker Road con una longitud total de 283 lf. El recorrido se completó con éxito a través de diversas composiciones de labranza glaciar. Actualmente, los equipos están roscando la tubería portadora y rellenando el espacio anular antes de pasar al siguiente túnel: un recorrido de 310 lf a través de una geología difícil anticipada.

Personal: Chris Leonard, director de proyecto; Gary Ison – Superintendente; Tim Branham – Capataz.

Admisión de ArcadiaSouthland Contracting / Oscar Renda Contracting JV

Este proyecto de $68 millones para la ciudad de Edmond consta de un solo pozo desde el cual se lanzarán tres túneles. El pozo tiene un diámetro interior de 54 pies y una profundidad de 80 pies. El apuntalamiento consta de pilotes secantes, 80EA, de 1 m de diámetro. Hay tres túneles de recuperación húmeda, que servirán como tomas para el nuevo sistema de suministro de agua de la ciudad. La toma superior tiene 150 pies de largo, 16 pies por debajo de la elevación normal de la piscina del lago. La toma intermedia tiene 250 pies de largo, 30 pies por debajo de la elevación normal de la piscina del lago. La entrada inferior tiene 450 pies de largo, 40 pies por debajo de la elevación normal de la piscina del lago. Los sellos de entrada de MTBM se moldearán en un revestimiento final de concreto de 2 pies de espesor. Los sellos de entrada tienen 72 pulgadas. bridas, sobre las cuales se instalarán las compuertas corredizas una vez que se complete la excavación del túnel. Las cuadrillas están utilizando 60 pulgadas. Tubo de elevación HOBAS. En el extremo de la tubería HOBAS se instalarán pantallas en T con sistema airburst.

El pozo ha sido excavado a profundidad con un revestimiento de hormigón de un 20% de avance. La construcción de túneles y las recuperaciones húmedas comenzarán una vez que se complete el revestimiento de concreto. Ha comenzado el dragado marino.

Esto marcará la primera recuperación húmeda de grifos de lagos en los Estados Unidos utilizando tuberías de FRP. Se utilizará una máquina Herrenknecht AVN1200 con un kit upskin con bote de recuperación submarina y rueda cortadora de roca dura. El material excavado consistirá en arenisca, arcilla y lutita en tierra no perturbada y relleno aluvial con lecho de lago.

Propietario: Autoridad de Obras Públicas de la Ciudad de Edmond; CM de propietarios / Gerente de ingeniería: Carollo Engineers; Ingeniero de registro: Schnabel Engineering; Contratista General: Oscar Renda Contratación; Contratista del túnel: Southland Contracting Inc.; Fabricante de tuneladoras: Herrenknecht, Southland Contracting.

Personal: Vicepresidente de Metro de SCI: Kent Vest; Gerente de Proyecto SCI: Elliott Fuller; Gerente de encuestas de SCI: Fareed Imoro; Ingeniero de campo SCI: Kash Sisk; Ingeniero de proyectos sénior de SRJV: Kyle Crawford; Superintendentes SRJV: Homero Lugo, Shane Sorteber.

Túnel de PawtucketCB3A

La Comisión de la Bahía de Narragansett está construyendo la tercera y última fase de su Programa Combinado de Desbordamiento de Alcantarillado. La Fase III incluye el Túnel Pawtucket, el segundo túnel de almacenamiento de CSO de NBC.

El túnel Pawtucket, valorado en 245 millones de dólares, tendrá aproximadamente 11.600 pies de largo, 30 pies de diámetro y estará ubicado en un lecho de roca a unos 200 pies debajo de la superficie del suelo. El proyecto incluye los pozos de lanzamiento y recuperación (que se convertirán en pozos de acceso permanente), cuatro pozos de caída con conductos de conexión en ubicaciones de emisarios existentes y una estación de bombeo de túnel estilo pozo subterráneo o caverna.

El pozo de lanzamiento y la estación de bombeo del túnel estarán ubicados en la Instalación de Tratamiento de Aguas Residuales Bucklin Point de NBC en East Providence. La alineación será paralela al río Seekonk y al río Blackstone, y terminará cerca del límite de Pawtucket y Central Falls, Rhode Island. Se planea comenzar un túnel de transporte de 8,800 pies de largo y 10 pies de diámetro, que se conectará con el túnel Pawtucket, después de que se complete el túnel Pawtucket.

El contratista de diseño y construcción está formado por una empresa conjunta de CBNA y Barletta (CBNA-Barletta JV); también conocido como CB3A. El principal diseñador es AECOM. GEI Consultants está ayudando a AECOM con ingeniería geotécnica y soporte de campo. Los subconsultores de diseño incluyen Gall Zeidler Consultants, Mueser Rutledge Consulting Engineers y BETA Group. El gerente de programa/construcción para la Fase III es Stantec y su socio Pare Corporation. Herrenknecht suministra la tuneladora híbrida.

La construcción del túnel se inició en septiembre de 2022 y debería completarse a finales de 2023. Se esperaba la finalización final del proyecto para 2027.

Proyecto de túnel de alivio de drenaje de Mill Creek/Peaks Branch/State ThomasEmpresa conjunta Southland/Mole

Este proyecto de $206 millones para la ciudad de Dallas comprende 26,385 pies cuadrados de túnel (32 pies, 6 pulgadas de diámetro excavado, 30 pies de diámetro terminado), ocho pozos de entrada (que varían de 120 a 200 pies de profundidad), 6 túneles laterales excavados por rozadora o excavadoras/martillos. La geología es Austin Chalk. Las cuadrillas están utilizando una tuneladora Robbins de viga principal.

La extracción con tuneladora, que incluyó un cambio de diámetro de 37 pies 7 pulgadas a 32 pies, 6 pulgadas, se completó en julio de 2022. Actualmente, las cuadrillas están desmovilizando la tuneladora del túnel y movilizando equipos para la operación de revestimiento de concreto del túnel moldeado in situ. El revestimiento CIP pasa por múltiples ubicaciones laterales y de eje. Se prevé la finalización del proyecto para agosto de 2025.

Propietario: Ciudad de Dallas; Diseñador principal: HALFF; Diseñador de túneles: COWI; CM: Negro y Veatch; Fabricante de tuneladoras: The Robbins Company; Contratista: Southland Mole JV (Southland Contracting & Mole Constructors); Subcontratista: Oscar Renda Contracting Inc.; Ingeniero de Diseño Contratista: Aldea Servicios.

Personal: SMJV Gerente de Operaciones: Kent Vest; Gerente Senior de Proyecto SMJV: Quang D. Tran, PE; Gerente senior de proyectos SMJV: Nick Jencopale; PM de Superficie SMJV: César Ramírez; Gerente de Seguridad de SMJV: Stephen Jones; Subdirector de Proyecto SMJV: José Ortiz, PE; Ingeniero senior de proyectos de SMJV: Matt Jackson; Superintendente General del SMJV: Mike Clingon; Ingenieros de proyecto SMJV: Jason Lipp/Liany Marino.

Sistema de suministro de agua cruda de fase 2 de la Autoridad Regional de Servicios Públicos de Brushy Creek (BCRUA)Construcción Thalle/SAK

La Autoridad Regional de Servicios Públicos de Brushy Creek (BCRUA) se formó en 2006 para extraer, tratar y entregar agua a las ciudades de Cedar Park, Round Rock y Leander, Texas. La Fase 1 del sistema consta de una estación de bombeo flotante de 32,5 MGD y una planta de tratamiento de agua. El sistema de suministro de agua cruda de la Fase 2 consiste en un nuevo sistema de entrada y transporte de agua profunda en el lago Travis. El sistema de la Fase 2 tendrá una capacidad máxima de 145 MGD y proporcionará un sistema confiable de suministro de agua a largo plazo para el crecimiento continuo de las tres ciudades asociadas, al tiempo que reducirá la vulnerabilidad a sequías prolongadas.

El proyecto de 225 millones de dólares incluye dos pozos de entrada de lagos perforados a ciegas; un túnel de entrada por gravedad de 8.800 LF; una cámara de succión subterránea; un pozo de acceso de 35 pies de diámetro y 300 pies de profundidad; 6 pozos de bombas perforados, un túnel para tuberías de transmisión de 2.600 LF; un pozo ciego para la tubería de transmisión al final del túnel de transmisión; una estación de bombeo de 145 MGD; y un edificio de mantenimiento. Los túneles se están excavando con una tuneladora de 11,5 pies de diámetro. Se está utilizando una rozadora para la cámara de succión y los túneles de arranque y cola para el lanzamiento de la tuneladora. La obra subterránea es en piedra caliza de la formación Glen Rose. Se requiere una planificación y puesta en escena significativas debido al área limitada del sitio, el trabajo marino para los grifos del lago y la necesidad de excavar con tuneladora y retroceder con la tuneladora para dos túneles sin salida en los pozos de entrada y transmisión.

La excavación del pozo de acceso está casi terminada y el encabezado superior y el primer banco de excavación de la cámara de succión están completos. La explotación del túnel de transmisión comenzará a finales de la primavera una vez terminada la cámara de succión. La minería del túnel de entrada comenzará después de que se complete el túnel de transmisión, cuyo inicio se prevé a fines del verano y principios del otoño. El taladro ciego del eje de transmisión está terminado y en mayo comenzará el taladro ciego de los ejes de admisión. NTP se emitió en junio de 2022 y se estima que estará terminado en abril de 2027.

El diseño fue desarrollado por una empresa conjunta de Walker Partners y Freese and Nichols (WP/FNI), con Schnabel Engineering liderando el diseño del pozo y el túnel. La construcción está a cargo de una empresa conjunta de Thalle y SAK Construction, mientras que SAK realiza los trabajos subterráneos. La dirección de construcción está a cargo del equipo de WP/FNI y Schnabel.

Personal – Gerente General BCRUA: Karen Bondy; Ingeniero residente: Joerg Moser (Walker Partners), Ingeniero geotécnico residente de túneles y pozos: Matt Koziol (Schnabel); Gerentes/líderes de diseño: Aaron Archer (Walker Partners), Jason Christenson (Walker Partners), Erin Flanagan (FNI), Jason Bybel (Walker Partners); Jefe de diseño del túnel: James Parkes (Schnabel); Gerente de Proyecto: Ross Webb (SAK/Affholder), Ingeniero de Proyecto: Kenny Knollmeyer (SAK/Affholder).

Tubería principal de agua de 72” con horquilla DWU ElmSouthland Contracting / Oscar Renda Contracting JV

Este es un proyecto de $44 millones para Dallas Water Utilities que comprende 8,600 lf de un túnel de 10 pies de diámetro exterior en total, incluidos 3 tramos. La tuneladora, fabricada por Southland Contracting, es una máquina de tipo pinza, de cara abierta y con doble blindaje, con dirección articulada que utiliza un soporte de túnel de costillas y tablas. El tubo portador mide 72 pulgadas. acero.

Hay 5 pozos que varían de 18 a 35 pies de diámetro y profundidades de 75 a 96 pies construidos con vigas anulares y placa de revestimiento para soporte y pernos de roca y hormigón proyectado dentro de la lutita Eagle Ford.

Se han excavado todos los pozos y túneles. Se han instalado 5000 pies de tubería portadora y se ha rellenado con lechada, quedando 3600 pies restantes. Se han rellenado dos pozos con pozos de registro y se han instalado tuberías. La finalización prevista es enero de 2024.

El proyecto fue rediseñado después de la licitación por el equipo de Southland Contracting. El diseño original requería la instalación de tuberías a cielo abierto con profundidades invertidas que oscilaban entre 18 y 30 vf, donde el material de sobrecarga era principalmente arena en partículas pequeñas con agua subterránea. El diseño original requería un microtúnel curvo de 2000 pies a lo largo del ferrocarril. A través de la coordinación con Dallas Water Utilities y AECOM, se redujo la elevación de la tubería y se agregaron vías de acceso y accesorios para su instalación en un túnel profundo. Dos de los cinco pozos se encuentran dentro del ROW del ferrocarril. Antes de la construcción se requirió un diseño y una coordinación especiales. Se requiere un seguimiento diario de la liquidación.

Propietario: Dallas Water Utilities; Ingeniero y CM: AECOM; Diseñador de túneles: Brierley and Associates; Contratista General/Gerente de Programa: Oscar Renda Contracting; Contratista del túnel: Southland Contracting Inc.; Fabricante de tuneladoras: Southland Contracting.

Personal: SRJV Gerente de Operaciones: Kent Vest; Gerente de Proyecto SRJV: Elliott Fuller; Gerente de Construcción de SRJV: Clay Griffith; Ingeniero senior de proyectos de SRJV: Fareed Imoro; Superintendente SRJV: Otillio Ramos.

IPL-19 Cruces de túneles largosCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation ha comenzado a trabajar en 84 pulgadas. Proyecto de línea de agua de acero en Frankston, que consta de dos túneles, que abarcan 1.712 lf. Los túneles se dividen en una unidad de 903 lf y una unidad de 809 lf, que se explotarán utilizando 99,5 pulgadas. carcasa de acero detrás de una MTBM Herreknecht AVND 1800AB. Bradshaw está actualmente extraído 600 lf en el más largo de los dos túneles, que ha encontrado capas de arena arcillosa de Queens City que desde entonces se ha convertido en arena arenosa de Queens City. El túnel está siendo minado en un pozo de 38 pies con costillas y placas de revestimiento con poca evidencia de agua subterránea. El segundo de los dos túneles está a 50 millas al suroeste de Frankston y se lanzará desde un pozo de pilotes secantes y una mina debajo del ferrocarril Union Pacific. La mayor parte de la geología del túnel está clasificada como Clayey Wilcox Group, pero se espera que haga una transición tardía hacia un depósito fluvial arenoso. La fecha de finalización prevista para ambos túneles es septiembre de 2023. Los miembros del proyecto incluyen Tarrant Regional Water District (propietario), Brierley Associates (ingeniero) y Traylor-Sundt Joint Venture (contratista general), con Bradshaw Construction actuando como subcontratista de microtúneles.

Información del proyecto: Chris Flanagan – Gerente de Proyecto; [email protected].

Línea de agua de descarga SWTPCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation completó recientemente la instalación de un túnel en el proyecto de la línea de descarga SWTP para New Braunfels Utilities en New Braunfels. Esta línea de descarga incluía un cruce de microtúnel con 48 pulgadas. RCP con un total de 413 pies, extraído de un pozo de lanzamiento de 30 pies. El cruce se construyó casi en su totalidad sobre una curva vertical de 620 pies de radio, en la que se utilizaron tecnología de guía VMT y juntas hidráulicas JackControl. El cruce pasaba por debajo del río Guadalupe, a través de arcilla magra, arcilla arcillosa y grava arcillosa debajo del nivel freático. Los miembros del proyecto incluyen a New Braunfels Utilities (propietario), Plummer Associates Inc. (ingeniero), Pesado Construction (GC) y Bradshaw Construction Corporation, que trabaja como subcontratista de la construcción de túneles.

Información del proyecto: Jordan Bradshaw – Gerente de proyecto; [email protected].

Túnel RiverRenewTraylor-Shea

El proyecto del sistema de túneles RiverRenew incluye un túnel de 2 millas de largo y 12 pies de ancho, pozos y otra infraestructura de alcantarillado que ayudará a evitar que alrededor de 130 millones de galones de aguas residuales contaminen el río Potomac, Hunting Creek y Hooffs Run cada año. . Traylor-Shea recibió un contrato de $454,4 millones para completar el diseño final y construir el Proyecto del Sistema de Túneles. El equipo de diseño y construcción de Traylor-Shea está formado por Traylor Bros, Inc. y JF Shea Co., una empresa conjunta, con el apoyo de Jacobs Engineering y Corman Kokosing Construction Co.

La tuneladora (TBM) de Herrenknecht completó la prueba de aceptación en fábrica el 29 de abril de 2022. Llegó al sitio en julio de 2022, el ensamblaje comenzó en agosto y la perforación comenzó el 1 de noviembre. Se espera que la perforación del túnel Waterfront continuará hasta diciembre de 2023. El proyecto también incluye el Hoofs Run Interceptor, que excavará utilizando un Herrenknecht de 76 pulgadas. MTBM.

En marzo de 2023, los equipos de RiverRenew terminaron la excavación en los cuatro pozos del proyecto: los pozos de bombeo y cribado en AlexRenew y los pozos de las instalaciones de desvío en los sitios de Pendleton y Royal Street.

Los pozos de Pendleton y Royal Street ayudan a conectar la infraestructura de alcantarillado existente con el túnel Waterfront de 150 pies de profundidad y los pozos de AlexRenew filtrarán y elevarán las aguas residuales combinadas del túnel y las dirigirán a la Instalación de recuperación de recursos hídricos de AlexRenew para su tratamiento. Se espera la finalización del proyecto. para julio de 2025.

Diseñador: Jacobs Ingeniería; Gerente de Construcción: Brown & Caldwell, JCK Underground, EPC; Subcontratistas principales: Kokosing Industrial, Keller North America; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht AG.

Puente-túnel de Hampton RoadsSocios del conector de Hampton Roads

Con un presupuesto de más de $3.8 mil millones, el proyecto de expansión del puente-túnel de Hampton Roads (HRBT) para el Departamento de Transporte de Virginia es el proyecto de construcción de carreteras más grande en la historia del estado. El proyecto implica ampliar los segmentos actuales de cuatro carriles a lo largo de casi 10 millas del corredor I-64 en Norfolk y Hampton, con nuevos túneles gemelos a través del puerto. La expansión aumentará la capacidad, aliviará la congestión importante y mejorará la confiabilidad del tiempo de viaje.

Los nuevos túneles se perforarán con una tuneladora Herrenknecht de densidad variable de 46 pies de diámetro, 50 pies más profunda que los túneles existentes. El proyecto representa sólo el cuarto túnel de carretera perforado por tuneladora en los Estados Unidos (el túnel del puerto de Miami, el túnel SR 99 de Seattle y el túnel Parallel Thimble Shoal en Virginia son los otros), y la segunda tuneladora más grande utilizada en el país (detrás de la TBM). 99).

Además de la construcción de nuevos túneles, el proyecto implica reemplazar/construir estructuras de puentes (se reemplazarán cinco puentes, se ampliarán 23), reemplazar caballetes marinos y ampliar la carretera de dos a tres carriles en cada dirección.

A principios de 2019, VDOT celebró un contrato de diseño y construcción P3 con Hampton Roads Connector Partners para construir el proyecto. Hampton Roads Connector Partners incluye a Dragados USA (contratista principal) y HDR y Mott MacDonald (diseñadores principales). También forman parte del equipo de la empresa conjunta Flatiron Constructors, Vinci Construction y Dodin Campenon Bernard. Se esperaba que la máquina comenzara su viaje subacuático a finales de marzo o principios de abril.

Los segmentos se están moldeando en Cape Charles, Virginia, en la costa este de la Bahía de Chesapeake, y llegarán al sitio del proyecto en barcaza. Aproximadamente el 50 por ciento del total de 21.000 segmentos necesarios para el proyecto se habían fundido en enero de 2023.

Se espera que el proyecto finalice en 2025.

Túnel paralelo de dedal ShoalDragados USA/Schiavone Construction

El proyecto de $756 millones implica la construcción de un túnel perforado de 5,700 pies que conecta dos caballetes en dirección sur del actual puente y túnel de la Bahía de Chesapeake, una estructura de 17.6 millas que conecta las áreas de Norfolk/Virginia Beach con la costa este de Virginia y que se abrió al tráfico por primera vez en abril. 15 de octubre de 1964. Cuando esté terminado, el nuevo túnel llevará dos carriles de tráfico en dirección sur y el túnel existente llevará dos carriles de tráfico en dirección norte.

El 21 de febrero de 2023, la tuneladora de 43,5 pies de diámetro comenzó su excavación inicial en la cabecera del túnel, marcando el inicio oficial de la excavación del túnel Parallel Thimble Shoal Channel Tunnel. Se espera que la construcción del túnel demore entre 12 y 14 meses.

Fase III de reemplazo principal de la fuerza interceptora de Jefferson AvenueCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation pronto comenzará a trabajar en la instalación de un túnel para el proyecto de reemplazo principal de la fuerza interceptora de Jefferson Avenue en Newport News, VA. La tubería principal incluirá un tubo de 60 pulgadas. Túnel de revestimiento de acero, de 540 pies de largo, que pasa por debajo de la I-64 y un canal. El túnel se lanzará y recuperará en pozos de chapa de acero instalados por el contratista general. Las condiciones del suelo incluyen predominantemente arcilla con arena, debajo del nivel freático. Los miembros del proyecto incluyen Hampton Roads Sanitation District (HRSD) (propietario), RK&K (ingeniero), Bridgeman Civil Inc. (GC) y Bradshaw Construction Corporation que trabajan como subcontratista de la construcción de túneles.

Información del proyecto: Jordan Bradshaw – Gerente de proyecto; [email protected].

Reemplazo de Pozo de Bajada y Alcantarillado Sanitario de ChimborazoCorporación de construcción Bradshaw

Bradshaw Construction Corporation ha comenzado a trabajar en un proyecto de reemplazo de alcantarillado sanitario en el centro de Richmond, que consta de cuatro pozos y dos túneles. Los cuatro pozos se componen de dos pozos de lanzamiento con placa de revestimiento elipse de 33 pies x 21 pies y dos pozos de recuperación de 23 pies de diámetro, el más profundo de los cuales es de 104 pies. Actualmente, Bradshaw ha completado 3 de 4 pozos (176 vf de 200 vf) , y ha minado con éxito el más largo, 331 lf, de los dos túneles. El túnel fue minado utilizando 78 pulgadas. Carcasa de acero Permalok detrás de un Herrenknect AVN-1500 desollado, que Bradshaw optó por equipar con un cabezal cortador de rocas debido a cantos rodados imprevistos durante la construcción del pozo. El resto de la geología del túnel consistía en arena arcillosa, con secciones de limo elástico. Bradshaw está actualmente explotando el segundo túnel, que se espera que esté terminado a finales de mayo. Se espera que la geología del túnel sea consistente con la del primer túnel. Los miembros del proyecto incluyen a la ciudad de Richmond (propietario), Greeley y Hansen (ingeniero) y Southwood Building Constructors (contratista general), con Bradshaw Construction actuando como subcontratista del pozo y el túnel.

Información del proyecto: Chris Flanagan – Gerente de Proyecto; [email protected].

Proyecto Calidad del Agua del Canal de Navegación LANE Construcción

El contrato de túnel de almacenamiento del Proyecto de Calidad del Agua del Canal de Navegación (SCWQP, por sus siglas en inglés) de $255 millones para Seattle Public Utilities (SPU) se compone de 13,939 lf de 18 pies y 10 pulgadas. Túnel revestido segmentariamente con una máquina perforadora de túneles (TBM) de frente presurizada de 21,5 pies de diámetro con profundidades de túnel que varían de 35 a 85 pies hasta la parte superior del túnel, y una carcasa de tubería de transporte debajo del Canal de Navegación instalada mediante un accionamiento de microtúnel curvo, 646 lf y 94 pulgadas. diámetro.

Hay cinco sitios de pozos: un pozo de pared pantalla en el sitio de West Shaft en Ballard (sitio de lanzamiento del túnel); tres pozos de pilotes secantes en el sitio de Fremont, el sitio de Queen Anne y el sitio de East Shaft en Wallingford (pozo de salida del túnel); y un pozo perforado utilizando una carcasa de acero en el sitio de East Ballard. Las condiciones del terreno previstas a lo largo del trazado del túnel consisten en una mezcla muy variable de suelos sobreconsolidados glacialmente.

Cuando esté terminado, el túnel capturará y almacenará temporalmente más de 29 millones de galones de aguas pluviales y residuales sin tratar hasta que la planta de tratamiento esté lista para ello. El túnel mejorará la calidad del agua a nivel regional al evitar que más de 75 millones de galones de aguas pluviales contaminadas (de lluvia) y aguas residuales fluyan cada año hacia el canal de navegación del lago Washington, Salmon Bay y Lake Union.

El proyecto es un esfuerzo conjunto entre dos agencias: Seattle Public Utilities (Lead) y la División de Tratamiento de Aguas Residuales del Condado de King. Ambas agencias están bajo un Decreto de Consentimiento con la EPA y el DOJ de EE. UU. y el Departamento de Ecología del Estado de Washington para tener el SCWQP en servicio para fines de 2025. El Túnel de Almacenamiento es el segundo de cuatro proyectos en el SCWQP. Hay dos proyectos posteriores para conectar la nueva instalación de almacenamiento a los sistemas de alcantarillado locales para completar el SCWQP.

El proyecto de construcción está completo en un 69% (a finales de diciembre de 2022). Los cinco pozos están terminados y ambas tuneladoras ya están en marcha. La tuneladora de 21,5 pies de diámetro (“Mudhoney”) ha completado aproximadamente 9000 pies (65 %) del recorrido del túnel que comienza en el vecindario de Ballard hacia el este a lo largo del lado norte del Ship Canal hacia el vecindario de Wallingford. Estaba previsto que el MTBM de 10 pies de diámetro completara su viaje desde Fremont hacia el sur bajo el Canal de Navegación hacia el vecindario Queen Anne en febrero de 2023. Después de este período, las cuadrillas instalarán tuberías de transporte y bóvedas bajo el nivel del suelo.

La tuneladora EPB de Herrenknecht ha funcionado bien en condiciones de terreno muy variables con un asentamiento superficial mínimo, incluido el paso directamente debajo de las bases del tramo de acceso al puente Ballard.

A mediados de enero de 2023, la máquina llegó al segundo lugar seguro donde el año pasado se había mejorado el terreno mediante inyección de lechada, y se están llevando a cabo más trabajos de reparación y sustitución de herramientas de corte con acceso al cabezal de corte al aire libre. El equipo espera mejorar los logros de producción actuales: 90 pies en un día, 367 pies en una semana y 1245 pies en un mes.

Diseñador de túneles: Delve Underground (anteriormente McMillen Jacobs Associates); Gerente de Construcción: Jacobs Engineering; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht. Subcontratistas principales: Construcción de pozos – Malcolm Drilling Co.; Microtúnel – Northwest Boring Co. Inc.; Estructuras mecánicas y de hormigón – Prospect Construction Inc.; Eléctrico – Chau Eléctrico; Transporte por carretera: Grady Excavating Inc.; Segmentos: CSI.

Personal: Propietario (SPU): Keith Ward: Ejecutivo de SCWQP; Cynthia Blazina: Gerente de Construcción de SCWQP; Stephanie Secord: Gerente de Proyecto SCWQP; Roger Mitchell: ingeniero residente supervisor de SCWQP. Construcción de carriles: Daniele Nebbia: vicepresidente de operaciones de túneles; Director del proyecto: Fabrizio Fara; Responsable del proyecto: Gianluca Pianezze; Responsable Técnico: Basilio Giurgola.

Rehabilitación del túnel del lago Dow

El túnel Dow's Lake está siendo rehabilitado como parte de la Etapa 2 de la Extensión Sur del O-Train. Situado bajo el lago Dow, el túnel tiene 578 m de largo y se inauguró por primera vez en 1967.

El túnel está reforzado con 23 dovelas de hormigón separadas por 22 juntas de dilatación. La altura del túnel es de aproximadamente 6,7 m desde la parte superior del carril. El ancho del túnel es de aproximadamente 5,1 m. En enero de 2023, las obras físicas en el túnel estaban terminadas aproximadamente en un 58%. Se espera que esta cifra alcance el 100% en el tercer trimestre de 2023, después de lo cual los trabajos en el túnel pasarán a las pruebas y puesta en servicio del nuevo sistema ferroviario de pasajeros.

Actualmente se están realizando trabajos para mejorar el sistema de drenaje y modernizar el sistema de ventilación del túnel, el sistema de tubería vertical, los sistemas de comunicación y la pasarela de emergencia para alinearlos con los estándares -130 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA).

Los trabajos que hasta el momento se han concluido son las reparaciones de juntas de dilatación y áreas de fisuras que evidenciaron infiltración de agua en el túnel mediante el sellado de las juntas de dilatación e inyección de fisuras existentes. Se han completado los sistemas mecánicos en el túnel, incluida la instalación de 18 ventiladores de chorro para ventilación y 22 bandejas de goteo para juntas de expansión para canalizar la infiltración de agua hacia la zanja. El sistema de tubería vertical del túnel se ha actualizado parcialmente y estará listo para realizar pruebas en el tercer trimestre.

A finales del año pasado, se instalaron traviesas de hormigón y rieles nuevos en el túnel, en sustitución de las antiguas traviesas de madera. Esto marcó la culminación de una importante renovación de la infraestructura de vías en el túnel. La plataforma de la vía fue renovada con nuevos materiales y se revisó cada paso del camino para que cumpliera con los estándares de diseño de vías actuales. Esto ha permitido que el túnel se utilice para que vehículos montados en rieles pasen y accedan a áreas a ambos lados del portal para la remoción de nieve y la construcción.

Algunos de los trabajos restantes incluyen tendido de cables para sistemas de comunicación, pruebas y puesta en servicio de sistemas de comunicaciones, pruebas de trenes dentro del túnel, pruebas de escenarios de emergencia, pruebas de sistemas de ventilación, instalación de escaleras de emergencia y reinstalación de pasarelas.

Se instalará cable de fibra óptica a principios de 2023 para brindar servicio celular en el túnel. El cable es de 1,25 pulgadas. Cable radiante, optimizado para tecnología celular 4G y capaz de brindar servicio 5G.

Hay algunas características de seguridad interesantes en el túnel, incluidas tres bahías de seguridad, que están recortadas dentro de las paredes del túnel y que tienen teléfonos de emergencia directamente conectados con los Servicios de Bomberos de Ottawa. Las bahías están diseñadas para el acceso de personas en caso de emergencia en el túnel. Los bordillos de concreto corren a ambos lados de los rieles a lo largo del túnel y albergan un conducto de calefacción para ayudar a lidiar con las duras condiciones invernales de Ottawa. Un lado de la acera es más ancho que el otro, lo que permite una ruta de salida de emergencia exclusiva.

Proyecto LRT de etapa 2: Proyecto de extensión este y oeste de la Línea ConfederaciónConectores Este-Oeste (EWC)

El proyecto de extensión Este y Oeste de la Línea Confederación de Etapa 2 es un proyecto de diseño, construcción y financiamiento de $2,57 mil millones (CAD) para la ciudad de Ottawa que está siendo construido por East-West Connectors (EWC), una empresa conjunta compuesta por Kiewit, Eurovia y VINCI ( KEV).

La ampliación oeste incluye dos túneles a cielo abierto:

El túnel Parkway de 3 km viajará entre las estaciones Kìchì Sìbì y Lincoln Fields pasando por debajo de Sir John A. Macdonald Parkway, Richmond Road y Byron Linear Park.

El túnel Connaught de 270 m unirá la estación Lincoln Fields con la estación Queensview pasando por debajo de Connaught Avenue y conectando con la trinchera Pinecrest.

La construcción del túnel Parkway comenzó en 2020 y, a finales de marzo de 2023, estaba completo en un 58%. La construcción del túnel Connaught comenzó en 2021 y, a finales de marzo de 2023, estaba completo en un 46%. Se espera que ambos túneles estén completamente terminados a fines de 2024. Se espera que la extensión O-Train West comience a prestar servicio a fines de 2026. El túnel Parkway atravesará terrenos federales y un parque lineal de la ciudad de Ottawa para preservar la recreación. oportunidades y vínculos comunitarios. Cuando se complete la construcción del túnel Parkway, Byron Linear Park se mejorará para incluir más árboles, menos pavimento, más arte público y espacio adicional en la plaza para eventos locales. El túnel de Connaught atravesará un barrio residencial.

En general, las extensiones de la Etapa 2 O-Train East y West son un proyecto emblemático en la capital nacional de Canadá, financiado por tres niveles de gobierno. Hay un fuerte enfoque para garantizar que el proyecto se ejecute con un impacto mínimo en la comunidad. Esto requiere un compromiso estrecho y continuo con las partes interesadas y el público, ya que construir un gran proyecto de infraestructura en un entorno urbano será disruptivo.

Para optimizar la secuencia de construcción, el equipo de estructuras está utilizando tres sistemas de encofrado Everest Traveler para unir las tres paredes del túnel y el techo en el túnel Parkway. Se trata de un sistema hidráulico que permite al equipo verter 250 metros cúbicos de hormigón cada 10 días. El Everest necesita ser modificado en ciertos puntos debido a la variabilidad del túnel cortado y cubierto.

El equipo también está utilizando dos sistemas de encofrado móvil Peri, que realizan las mismas funciones pero en espacios menos uniformes.

Los servicios de ingeniería de diseño los brindan WSP Canada y Hatch Ltd. Personal: Alex Saltarelli, director de proyecto, East-West Connectors GP.

Emisario de la planta de tratamiento de Ashbridges Bay Tierra del Sur | Empresa conjunta Astaldi

Este proyecto de 300 millones de dólares para la ciudad de Toronto incluye: pozo de 16 m de diámetro y 85 m de profundidad; 3,5 km de túnel excavado con tuneladora de 8 m de diámetro; Revestimiento segmentado de hormigón prefabricado de 7 m de diámetro interior; 50 elevadores de 1 m de diámetro desde túnel (obra marina); y estructura CIP en la parte superior del eje. El terreno esperado era esquisto de Georgian Bay.

El proyecto está avanzado en un 80 por ciento. La excavación del pozo está completa para las actividades del túnel. El túnel segmentado de 8 m de diámetro está terminado y la tuneladora desmovilizada. Las instalaciones de los elevadores marinos están completas y las conexiones de los elevadores en el túnel están completas en un 70 por ciento. Se está ejecutando la estructura de conducción de efluentes. La fecha estimada de finalización es septiembre de 2024.

Consultor y Diseñador: Hatch con Jacob & Baird; Subcontratistas principales: Johnson Bros. Corp (trabajos en alta mar, incluida la instalación de elevadores).

Personal: Contratista: Southland | Astaldi JV; Ejecutivo de Proyecto (Kent Vest); Director de proyecto (Joe Savage); Gerente de Proyecto (Pouya Mirhashemian); Subgerente de Proyectos (Francisco Urrutia); Superintendente General (Curtis Bahten); Superintendente clandestino (Jeff Reagan).

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